Control de emisiones
Sistemas de filtro de partículas diésel que atrapan el hollín y las partículas finas que emite un motor diésel: filtración de flujo de pared con una estrategia de regeneración adaptada a su ciclo de servicio, mantenida dentro del límite de contrapresión del motor y diseñada para situarse junto al control de NOx.
Exterior Interior Vista Interior
Arrastre el control para comparar la carcasa cerrada con la vista en corte y vea los canales taponados alternativamente que fuerzan el gas a través de la pared del filtro.
Un filtro de flujo de pared es un medio poroso —un panal cerámico (cordierita o carburo de silicio) o un elemento de metal sinterizado donde el servicio exige un sustrato más robusto y fácilmente regenerable— cuyos canales están taponados alternativamente en cada extremo, de modo que el escape no tiene ningún camino que evite el medio: se ve forzado a atravesar las paredes porosas, y el hollín queda atrás. Una pared limpia captura partículas en lo profundo de su estructura de poros; a medida que el hollín se acumula, la propia torta superficial se convierte en el filtro y la eficiencia aumenta. El carbono capturado se oxida después de nuevo a CO₂: de forma pasiva cuando el escape circula suficientemente caliente, de forma activa cuando el ciclo de servicio no lo proporciona.
Fabricado Según Sus Especificaciones
El control de hollín no es un añadido. El filtro, su estrategia de regeneración, el presupuesto de contrapresión y la interacción con cualquier SCR aguas abajo deben resolverse todos juntos frente al servicio real del motor, y los diésel de reserva y baja carga son donde más cuenta ese criterio.
Tomamos los datos del motor, el ciclo de servicio real (especialmente el funcionamiento a baja carga y en reserva), la especificación de combustible y aceite, y el límite de partículas, ya sea el límite de número de partículas de la Fase V o un mandato nacional de filtro de hollín como la 44.ª BImSchV alemana.
Los ingenieros dimensionan el filtro de flujo de pared y eligen una estrategia de regeneración (pasiva donde el escape circula suficientemente caliente, activa donde no) y resuelven la interacción con cualquier SCR aguas abajo.
La carcasa del filtro (con previsión para la limpieza de cenizas y, donde se requiera, un catalizador de oxidación aguas arriba) se fabrica y se somete a control de calidad en nuestra propia planta.
Los sistemas se instalan y se ponen en marcha con la caída de presión de trabajo verificada a lo largo del ciclo de regeneración, con la entrega de la documentación al finalizar.
Del Centro de conocimiento
Cómo un filtro de flujo de pared captura el hollín, por qué la regeneración es la parte difícil en motores poco cargados, el compromiso de contrapresión y dónde se sitúa el control de partículas junto al SCR en la línea de escape.
Leer el artículoPrestaciones
Lo que el control de partículas exige en diésel reales (y especialmente de reserva).
Cumplimiento
Filtración de flujo de pared que alcanza los objetivos estrictos (incluido el límite de número de partículas de la Fase V y los mandatos nacionales de filtro de hollín) que las medidas internas del cilindro no pueden lograr por sí solas.
Regeneración
Regeneración pasiva donde el escape circula suficientemente caliente, activa donde no, afrontando de frente el funcionamiento a baja carga y en reserva en lugar de dar por supuesto el comportamiento autolimpiante de un motor muy exigido.
Contrapresión
La caída de presión de trabajo se mantiene dentro del límite del fabricante del motor a lo largo de todo el ciclo de regeneración (no solo cuando el filtro está limpio) para que el motor nunca tenga que reducir su potencia.
Internamente
Filtro, catalizador de oxidación, regeneración y cualquier SCR aguas abajo diseñados conjuntamente como una única línea de escape, un único socio responsable de partículas, NOx y ruido.
Proyecto de referencia
Operador de centro de datos confidencial
Para cada uno de los 21 grupos electrógenos de reserva de un centro de datos suizo, Axces integró un catalizador de oxidación, un filtro de partículas y un SCR con un silenciador, una chimenea y monitorización continua de emisiones en un solo contenedor. La etapa de filtrado logra hasta un 99 % de reducción de hollín, dimensionada para las bajas temperaturas de escape de un motor de reserva con poca carga, conforme a los límites de calidad del aire de la LRV suiza.
Aplicaciones
Escapes diésel en plantas móviles y estacionarias, dimensionados al ciclo de servicio y al límite de partículas que aplica.
Centros de datos
Grupos electrógenos diésel de reserva en campus de centros de datos (el caso difícil de baja carga) que cumplen los mandatos nacionales de filtro de hollín sin depender de una regeneración que el servicio rara vez permite.
Read moreGeneración de energía
Plantas de motores diésel para energía de emergencia y principal, con una estrategia de regeneración adaptada a cómo funcionan realmente las unidades.
Read moreIndustrial y EPC
Motores móviles y fuera de carretera de la Fase V de la UE, y plantas Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., donde el límite de número de partículas obliga en la práctica a un filtro de flujo de pared.
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Control de partículas en diésel marinos y de embarcaciones portuarias, diseñado para el espacio y el movimiento de un buque.
Read morePetróleo y gas
Equipos accionados por diésel en emplazamientos de proceso y tuberías, con el control de partículas integrado en la línea de escape.
Read moreEnvíenos los datos del motor, el ciclo de servicio real y el límite de partículas que debe cumplir. Nuestros ingenieros diseñarán un filtro y una estrategia de regeneración a su medida.
